上海的踩踏事故太惨烈，媒体不断宣扬年轻人的自救，大声喊“后退”什么的，所谓的专家学者开始宣扬怎么样进行演习疏散，“在人流聚集大的有下坡，或下楼梯的区域，安装人员跌倒报警系统。”“在下楼梯的区域，提醒大家注意，当有人跌倒时，立即发出警报。所有听到警报的人，都受过适当的训练，全部能立即主动停止前进。等警告消除后，再继续前行，就没有可能发生这次踩踏的悲剧了。”这些建议多数治标不治本，况且，哪里能够短时间内让所有的老百姓训练有素，你安装了警报系统，肯定会有人象玩动车的紧急制动系统一样，去玩跌倒游戏，广场安装摄像头也没有用，故意跌倒也不犯法。

  美国的黑色星期五大家都看过图片，人群聚集在一个商店里，密集哄抢商品，但是，近年来很少有踩死人的报道。原因如何？得益于线路规划。黑色星期五的前几天，很多商店里的地板上都有箭头，指示人群的行走路线，当然，更多的是在周五当天拉上护栏，指示人群行走路线。在周五活动的前几个小时，发放不同商品促销的地图，指导顾客。大型聚会的地点，每隔一个区域都有一个相对的隔离带，避免人群高度集中。中国的火车站也是人山人海，踩死人的新闻不多，也是得益于线路和区域规划。人群密集区的评估不难，经验值也好，手机信号测试也好，不难得出结论。关键是如何规划引导人群的行走路线。

 在美国开车，特别是在大城市，抱怨最多的是单行线太多，很多时候，错过了一个入口，哪怕一米，就不得不绕道几个英里回到那个入口，虽然麻烦，但是对缓解交通起了很大作用。

  谴责警察没有用，当然他们有责任，但是他们尽力了，在假日没有休息，尽力出警。谴责管理部门没有用，当然他们有责任，但是他们也没有预计到如此大的人流量，也没有人告诉他们这个广场最大的人流量是 多少，而且，问题不是出在人流量上，出在那几个台阶上，是局部区域规划和人流的引导问题。

   这个是深层次的管理科学问题，除了规划以外，还有相应的应急通道的设置等。不仅是广场，还有学校，汽车站，火车站等人群密集的地方，都要有高峰人群的线路规划和引导。

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